9月3日，一场以“捏续推动货车司机权利保险构建良性货运生态圈”为主题的沙龙行径在京举行。行径由中国物流与采购聚会会（简称“中物联”）指挥黑丝 内射，《中国物流与采购》杂志社主持，旨在陆续客岁10月11日“珍重货车司机正当权利促进货运平台良性发展”主题沙龙的历害探求。与会内行、企业与司机代表共同命令更多货运企业平和货损理赔、等单休息、燃油安全等与货车司机躬行关系的权利保险问题，不停推动保险有策画的改动与升级。
（“捏续推动货车司机权利保险构建良性货运生态圈”倡议）
“面前网罗货运共服务737.7万驾驶员，笼罩向上40%的宇宙货车司机，行业在快速发展的同期也需要捏续鼓励货车司权利保险。”中物联副会长兼文书长崔忠付指出，货车司机权利保险的关节在于构建良性货运生态圈，其中货运平台保险其权利的作用日益知道。
看成平台代表，滴滴送货总司理赵辉在会上共享了滴滴送货分两步走惩办司机权利保险问题的教育：“1.0阶段，咱们最初惩办了司机权利靠近的多数性痛点，包括空驶补偿、里程偏差补偿等。2.0阶段，咱们运转针对权利保险的高难痛点提议惩办有策画：客岁‘0保证金保险’主要惩办的是司机狡计包袱与诚肯定务之间的矛盾，咱们通过取消保证金与评分体系修复的笼统有策画去惩办；本年推出的‘货损0责保险’则是要惩办司机靠近的收益与风险分裂等结巴。”
“咱们每单经常唯有几十至几百元的运脚收入，一朝碰到货损理赔则可能靠近几千至几万元的补偿。”司机代表王天圣和吕泽忠共享了他们的逆境，指出货损赔付关于他们来说是千里重的包袱。中物联发布的《2022年货车司机从业气象探问讲述》夸耀，向上13%的司机在事故赔付时会发生纠纷。
中国物流学会内行委员会委员恽绵觉得，货损赔付是货车司机弗成幸免的风险，是统统货运服务生态自然存在的概略情味决定的。“我建议平台企业诈欺好边界上风、技能上风与改动上风，通过探索更好的服务旅途，匡助司机系统性地裁汰风险。”
赵辉暗示，自创立之初滴滴送货就为每笔订单提供货损险保险，在本年4月进一步升级为“货损0责保险”，驱逐当今已为23%的理赔订单提供兜底赔付，削弱司机的包袱。“与此同期，咱们也不停通过培训赋能，匡助货车司机更好地识别不同类型货色可能存在的运载风险，从而擢升其服务智商，以裁汰货损发生的概率。”
货损理赔中存在的司机权利保险难点与痛点仅仅一个侧面，内行们一致觉得，构建一个良性的货运生态圈是惩办司机权利保险挑战的关节。“改善货车司机权利不是单一问题，要冲破以往‘就货车司机论货车司机’的局限念念维，需要多方共同奋力，包括发货方、成绩方、司机和平台等，通过服务模范化修复推动产业链的转型升级，从而改善司机的劳动环境。”北京物质学院物流学院院长姜旭暗示。
国度发改委笼统运载磋商所物流室副主任、磋商员陆成云也强调了平台企业在构建货运良性生态圈中的弥留作用，性交视频提倡在优质优价的导向下，通过服务改动，将司机纳入优质生态服务体系，保险司机收入。
恽绵觉得，要从根柢上惩办货车司机的正当权利问题，必须构建一个良性运转的货运生态圈，这一策画的已毕依赖于宏不雅、中不雅、微不雅三个生态体系的修复和完善，包括宏不雅层面鼓励物流环境优化与商场有序竞争；中不雅层面进展协会指引、平台改动与司机协作相联接的作用；微不雅层面落实好物流企业对司机的保险与培养行状。
中物联磋商室主任及公路货运分会文书长周志成提议，要探索借助平台力量加强货车司机权利保险。他建议，通过回来本位、坚捏初心以及协同共治的方式来已毕这一策画，即通过平台赋能司机，使其粗略高效运营；赋能行业，促进行业健康表率发展；赋能社会，擢升公路货运行业的安全性和成果。
地上铁用户运营端庄东谈主赖旬杰则提议通过提供好的器具和服务，来保险司机权利的新念念路，同期提议裁汰故障率和提高有用作念单期间的弥留性。
北京市京师讼师事务所高档权利合股东谈主、京师律所(宇宙)青工委主任刘仁堂，则命令紧要平和货车司机的生命健康权，社会各界应予以货车司机更多平和和解救，应通过缔造法律相关热线等方式，擢升司机的基本法律常识水平，帮其在遇到货运纠纷时能更好保护我方的权利。
为此，在本次行径上，主持方继上次主题沙龙提议三点倡议后，再为捏续推动货车司机权利保险，构建良性的货运生态圈，向业界发出倡议：
一是命令更多货运企业围绕货损理赔、等单休息、燃油安全等与货车司机躬行关系的权利保险结巴，不停推动保险有策画改动升级，进一步优化货车司机的从业环境，构建细腻的货运生态环境；
二是透明千般司机收费阵势轨则，意见具有条目的货运平台企业，进一步裁汰或取消保证金，匡助更多货车司机裁汰狡计包袱；
三是建树政府、协会、企业三方联动的机制，多方参与黑丝 内射，共同优化公路货运商场环境，更切实、更系统、更有用地保险货车司机权利，已毕货车司机、货运平台的共生共赢。